湘雅隧道全长约2公里，采用双向六车道设计，最大通行能力可达每日数万辆次。隧道开通后，将有效缓解湘雅路、营盘路等周边主要道路的交通压力，特别是上下班高峰期的拥堵状况。湘雅隧道作为长沙市重点基础设施工程，不仅注重通行功能，更强调隧道内环境的舒适性与耐久性。隧道内侧墙全面采用了新型搪瓷钢板作为装饰材料，这种材料以其卓越的防火不燃性能和舒适的视觉效果，为隧道增添了现代化气息。

搪瓷钢板具备以下显著优势：
耐久性强：搪瓷钢板表面抗腐蚀、抗高温，能有效抵御隧道内湿度和废气的侵蚀，长久不变色、不褪色，确保墙体装饰长期保持崭新状态。
易于清洁：搪瓷钢板表面光滑且不易附着灰尘、污渍，大大降低了隧道维护成本。可以采用机械式清洗车擦洗保洁，不会损伤装饰釉层饰面。
装饰效果突出：搪瓷装饰板材采用了特殊工艺制成，呈现出亮丽的色彩和光泽，不仅提高了隧道的视觉美感，釉面的漫反射性能还增强了照明效果。
安全性高：材料具备优异的A级防火不燃性能，遇到火灾时无毒烟气产生，有助于保障隧道内行车人员的安全。
环保产品：搪瓷钢板产品获得了国家绿色选用产品，制造工厂获得了国家级“绿色工厂”认定。
据设计方介绍，搪瓷钢板的使用是基于提升行车体验和隧道可持续性的考虑，同时也是长沙在基础设施建设中践行绿色、环保理念的重要体现。

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深中隧道是世界上第一条双向八车道高速公路钢壳混凝土“三明治”结构沉管隧道，北面距虎门大桥约 30km，南距港珠澳大桥约 3km。隧道全长 6845m，由 32 个管节组成，其中有多个曲线变宽的非标准管节。管节采用“三明治”复合结构型式，为国内首次应用。经历了“超宽、变宽、深埋、回淤量大、挖砂坑区域地层稳定性差”等五大世界级技术难题，工程规模和技术难度前所未有。

深中通道海底隧道段自 2023 年 11 月 28 日全部贯通，标志着深中通道隧道段全面进入后期装饰铺装阶段。开尔新材承担了深中通道隧道内侧墙及主道、匝道端口天花的所有装饰搪瓷钢板供货及施工安装，项目工程量也一举超越了港珠澳大桥项目 。

面对施工交叉作业面的紧迫交替时间和工程进度、产品质量的重任，公司深中通道项目部全体同仁在总部高度关注配合下最终交出了一份让深中项目指挥部满意的成绩。

项目部全体成员全力以赴，夜以继日的努力以确保每一项既定的工序都能准时保质完成，每个节点都如期达成。在供货施工过程中，项目团队也遇到了不少新的挑战，沉管侧壁以预埋件为装饰搪瓷钢板的连接固定支点，精准的测量放线要求工艺高，对于非标管节的曲线变化带来的影响等。开尔团队对每一处细节都细致分析和方案优化。总部工厂也全力支持因为工作面移交延迟压缩的时间，最大化发挥智能制造规模的优势，快速响应及时调整生产计划、确保了所需工期进度的搪瓷钢板材料和配件的生产供应始终稳定可靠。

物流部门充分调动运输资源确保了赶工期的搪瓷钢板物资的运输安全与准时到位，物流货车成为了流动的临时堆场。而施工人员在严格的安全措施下实施了几班倒的工作模式，在现场出现临时供电困难的时候，在安全帽上配备头戴灯来进行现场施工，没有条件也要想办法创造条件，一切为了工期节点准时。

开尔对重大项目的高度关注及项目团队的无私奉献，开尔团队完成了这项具有里程碑意义的世界级工程，不仅赢得了业主的满意，也为粤港澳大湾区的进一步发展立下了新功。

主流媒体多次报道深中通道项目的持续进展状况

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深圳滨海大道位于景色怡人的深圳湾畔，是深圳市最南部的一条沿着风景如画的深圳湾延伸东西向的主要快速通道。连接深圳和香港的壮丽深圳湾大桥不仅是一座桥梁，也是著名的海滨风光带的一部分。特别是滨海大道（总部基地段），它拥有最宽阔的海岸线视野，最能展现海滨的独特魅力。滨海大道（总部基地段）的下沉式交通改造工程，从沙河东路立交西侧开始，一直延伸到竹子林立交附近，横跨南山和福田两个区，是深圳市的一个重点工程项目。

深圳湾超级总部基地建筑群将与深圳湾公园连为一体，通过滨海广场花园就能到海边，完美实现地上看海，地下行车！本次改造工程西接沙河西路立交改造工程，东至广深高速公路，改建道路中心线基本沿既有道路走行，改建长度约 5.95 km，其中下沉隧道暗埋段长度 1040 m，主线基本车道数为双向 8 车道，设计车速为 80 km/h。

其南主通道的侧墙装饰方案采用了与港珠澳大桥隧道工程和深中通道相同色系的搪瓷钢板装饰，大块面平整的板面及施工质量的间隔缝线性效果，更显大气完美；柔和的哑光白色与 LED 灯带协调出既明亮又和谐，带来更安全驾驶外，多了愉悦心情享受。

沉降式隧道段融合了城市道路、地下港湾式公交站、城际线站点等多种交通设施，并开发了地下立体交通空间，形成了四层空间结构。地下一层连接隧道上方的空腔开发层和超级地下空间；地下二层包括北侧的主辅道路、南侧的主干道以及北侧的地下港湾式公交站；地下三层设有南侧的辅助道路、南侧的港湾式公交站和穗莞深城际线的站厅层；地下四层则是穗莞深城际线的站台层。

待到全部完工后，深圳湾畔的美景将呈现出一个地面是花园、亲近海洋，而地下则是行车的立体交通综合体系。

除此外，开尔新材在深圳已完成和在建的项目还包括了深圳坂银通道（鸡公山隧道）、深圳桂庙路隧道、深圳坪盐通道（马峦山隧道）、深圳麻竹山隧道、深圳大梅沙海滨公园隧道、深中通道（在建中）、深圳妈湾通道工程（在建中）等。

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高浪路（蠡湖大道-长江南路）快速化改造的一期工程由西向东，主线采用“西隧东桥”的设计，隧道主线长 5100 米，下穿五湖大道、立信大道、贡湖大道、南湖大道及瑞景道后，从蠡河开始起桥上高架，上跨华清大道、菱湖大道后接入高浪大桥，跨越京杭运河。

改造前的高浪路由西向东依次与蠡湖大道、菱湖大道等 14 个南北向道路十字交叉，通过这 14 个路口，都有交通信号灯，行车速度无法和快速路媲美。改造后，设计时速达到每小时80公里，双向六车道，大大加快通行速度和道路容量，给市民带来更畅快的驾驶体验。

在设计细节上，高浪快速路隧道更加充满了实用美观的巧思：高浪路隧道有 4.5 米的净高，双向 6 车道，更宽敞，更大气。隧道内侧墙采用了交通白 9016S 色彩的搪瓷钢板（此前在国内最长湖底隧道——无锡太湖隧道和无锡惠山隧道应用，具有不燃安全性和超强耐久使用不变色、不褪色，视觉美观靓丽、可机械式保养清洗的特性），装饰搪瓷钢板采用了超大单元面板 3200×1500 mm，侧墙搪瓷钢板上面间隔一段还设置了 50 米的装饰水波纹样的蓝色与浅蓝色交错的“飘带”用于缓解长隧道内通行造成的视觉疲劳；并且隧道内照明采用连续灯带，直射灯无眩光、亮度高，更加节能和美观；交通标志牌采用了发光标志的工艺，驾驶中视觉识别体验更好；

高浪路快速化改造工程侧墙搪瓷钢板装饰工程隧道主线长 5100 米，标准段宽度 29.5 米，匝道合建段最大宽度近 70 米，属于大型隧道工程项目。开尔新材从介入施工现场到完成供货安装历时不到三个月，从图纸深化到生产加工、从运输到现场安装直至施工完成顺利验收，无不体现了开尔新材作为装饰搪瓷钢板行业领先者的综合供货服务的实力体现。

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麻竹山隧道侧墙装饰采用了同 2020 年通车的坂银通道（鸡公山隧道）一样的装饰风格，侧墙面板上下分为2块，上块面板倾斜于铅直线墙面与下块板形成一个大于 150° 的夹角，墙板颜色选用的是白色（隧道标准色系）可以对照明光线进行最大化的漫反射来辅助隧道内的照明更均匀明亮。

开尔在深圳城市隧道应用领域的成绩包括了 2020 年通车的深圳坂银通道、2021 年通车的深圳坪盐通道工程、2022 年通车的深圳桂庙路改造 2023 年通车的大梅沙海滨隧道工程，还有正在建设中的妈湾跨海隧道工程、深中通道工程等等涵盖正在建设的一些隧道项目累计应用超过了 35 万平米。

装饰搪瓷钢板产品在隧道建设装饰中的广泛应用也使得建筑设计越来越青睐搪瓷钢板产品，其优异的防火安全性、美观靓丽的瓷玉质感、超强的耐久使用性等都成为了当前城市隧道空间装饰的最佳超流性产品。开尔制造的装饰搪瓷钢板产品在深圳市场不断地提升综合服务品质，成熟稳定的产品和优质的售前售后服务为我们赢得了更加广阔的市场空间。

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开尔新材参与建设的钱塘快速路中心路段全部采用地下隧道（亦称 5 号隧道）形式，自丰潭路西面开始下穿，其中南线隧道在中山北路以东、中河立交以西出地面，北线隧道在中河立交以东出地面，然后与环城北路地下隧道连接，并分别在古翠路以东和中山北路以东设置一对进出匝道。隧道全长约 6.0 公里，采用双向 4 车道，设计车速为 80km/h。

隧道侧墙采用当前隧道装饰最高等级的搪瓷钢板来装饰，搪瓷钢板采用白色搪瓷钢板+绿色条带的设计。搪瓷钢板近年来作为隧道用装饰产品，越来越受到城市建筑的青睐，这也是经过多年运营考证的结果。在国内第一条城市隧道——杭州西湖景区的万松岭隧道采用搪瓷钢板材料至今已有近 20 年的应用，隧道墙面搪瓷钢板材料依然历久弥新，显示出了搪瓷钢板材料超强的耐久使用性和美观性。其淡黄色侧墙装饰搪瓷钢板在隧道灯光的照明下温暖柔和，加上隧道的行进曲线构图之美竟然成为了摄影、婚纱的网红打卡地！

到目前为止，开尔新材已经在杭州城市区域完成了超过 80 万平米搪瓷钢板的应用，成为了继上海之后，在国内应用搪瓷钢板材料最多的城市之一，包括：杭州地铁轨道空间（杭州地铁 1、2、3、4、5、7、13、16 号线）、城市隧道（滨江彩虹快速路隧道、半山隧道、文一西路隧道、江南大道地下通道、钱江世纪城地下通道、春江隧道、青山湖隧道、博奥隧道、望江路过江隧道、未来科技城地下通道、滨盛路地下隧道、香积寺路隧道、余杭塘路隧道、迎宾大道隧道、秋山隧道、冠山隧道、万松岭隧道等）、城市过节地下通道、建筑外墙（康恩贝药业研发中心大楼幕墙、杭州亚运会水上运动中心场馆幕墙）等。这些建筑项目的大量应用，充分显示出搪瓷钢板材料的卓越耐久使用性能对建筑寿命的形象维护，对城市建筑及形象维护的可持续发展提供了必要的良好选择。

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厦门第二东通道枋钟路隧道工程主线采用高速公路标准建设。西起枋钟路与金尚路交叉口，接在建第二西通道本岛连接线，以隧道方式下穿现有枋钟路，向东以桥梁方式跨厦门东海域，终于翔安大道，接已建翔安南路刘五店互通，路线全长约 12.371 公里。项目建成后，将极大缓解厦门岛内和翔安区之间的交通运行压力，对进一步完善厦门路网结构，加速岛内外一体化，助力厦门国际综合交通枢纽城市建设具有十分重要的意义。

枋钟路隧道是厦门第二东通道控制性工程之一，也是福建省最大的明挖隧道工程，全长 2.835 公里，主线隧道段按双向六车道，高速公路标准建设，设计时速 80 公里；从翔安大桥主桥驱车而下，枋钟路下穿隧道映入眼帘，白色穹顶与道路两侧白鹭浮雕相映成趣，构成了特区交通的“新门面”。

驱车穿入隧道，两侧墙的白色装饰搪瓷钢板与顶部照明配合使隧道内的环境亮度大大超过了厦门的其它已通行的隧道，这是因为装饰搪瓷钢板具有很高的表面漫反射性，可以将顶部直接照明通过装饰板表面的漫反射功能将点状光源散射至周围环境，就如同摄影灯的反光罩柔和光线效果一样。镶衬在白色装饰搪瓷钢板中间蓝色的条带式腰线贯穿整条隧道，寓意蓝色海桥和快速穿行。

良好的隧道内行车环境更为市民日常通勤提供了舒适的环境空间，枋钟路隧道是厦门首个采用当今城市隧道潮流产品–装饰搪瓷钢板的大型城市隧道，城市隧道装饰质量的提升，不仅可以提升城市形象，更可改善市民每日的出行环境和城市归属感。同时采用装饰搪瓷钢板的另一大优点就是该产品的耐久使用性——几乎与建筑等同寿命！未来市政投资的效益可以最大化发挥，在建筑寿命期内，装饰搪瓷钢板可以自始至终的表现出美丽的洁白，不会变色、不会褪色、不会失去表面的光泽！

枋钟路隧道是厦门城市隧道首次采用装饰搪瓷钢板的隧道，开尔新材有幸成为枋钟路隧道的装饰搪瓷钢板供货及安装承包商。在项目总包商中交第二公路局工程公司的领导和管理下，开尔人始终以产品质量和优质服务为宗旨，尤其是在遇到应急施工节点的状况时，开尔人采用的是不惜代价的方式满足项目对供货安装节点的要求，最终赢得客户的满意。

开尔新材的装饰搪瓷钢板产品除了在厦门隧道首次应用外，早在厦门轨道交通 2 号线、3 号线的建设中就大量采用了装饰搪瓷钢板产品，装饰搪瓷钢板产品早已成为了当今国内轨道交通的潮流装饰产品，其完美洁白的瓷玉质感外观和优异的耐久使用性是建设装饰工程的优选条件，也是能够完美回报市政投资的优秀装饰产品。

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4 月 28 日上午 10 时，盐梅路下沉改造工程大梅沙海滨公园隧道通车仪式在大梅沙海滨公园入口处举行。作为深圳市东部滨海旅游观光公路的重要组成部分，将进一步完善梅沙片区交通结构，提高道路交通运行效率，对于提升盐田滨海旅游环境、推动城区品质跃升将起到积极作用。

该项目为盐梅路与地铁 8 号线二期工程大梅沙站共建段，与地铁站一体化设计、同步施工，其中，盐梅路下沉段位于负一层，地铁车站位于负二、负三层。“结合地铁八号线大梅沙站建设，对盐梅路作了‘下沉’设计，将盐梅路主海滩段落进行下沉，构建了一个一体化的地面慢行系统。”通过释放地面空间作为慢行广场，真正实现“人在地面走、车在地下行”，“这种‘人车分流’模式将极大改善梅沙片区交通出行条件，提高景区客流疏散能力，有效保障节假日期间大梅沙片区道路通畅。同时，市民游客可穿行地面步行廊道广场，直达大梅沙海滨公园，拥有更加安全便捷的出行体验。”

大梅沙海滨公园地下通道位于盐田区大鹏湾畔马峦山南向之滨，公园拥有独特的山海景观资源，公园三面环山，一面临海，1800 米的沙滩宛如一块明珠就镶嵌在这环碧艺海路之间。走进大梅沙海滨公园，只觉眼前陡然开阔，青葱山林错落环绕，湛蓝海水银波荡漾，7 座巨型雕塑“愿望天使”为海天之间增添了一抹明媚的亮色。

大梅沙海滨公园是深圳市民和旅游团队假期出游的热门公园，盐田区政府为了更好的展示海滨特色形象，打造提升了从盐田食街到大梅沙海滨的滨海旅游观光公路，建成后的滨海公路贴近海岸、串联沿路景点、融入滨海自然生态、快慢通行和谐交替、服务完善的复合型公路旅游休闲廊道，打造极具特色的东部滨海旅游观光公路。

大梅沙海滨公园地下通道就是提升改造工程的一部分，通道出口处就是大梅沙游艇会及国际水上运动中心和五星级大梅沙京基洲际国际度假酒店以及特色地标“愿望塔”。

改造提升通道工程采用了当下隧道潮流装饰产品-搪瓷钢板，饱和鲜艳的色彩、优异的耐盐耐酸碱性能、不燃性 A 级防火安全性能和超长的耐久使用性都是市政建设工程百年大计的根本保证。为了满足五一假期市民旅游出行的需要，中交二航局应用 BIM 信息化技术、深基坑开挖、高支模施工技术，克服复杂地质条件、施工组织协调，搪瓷装饰板供货安装时间紧急难度大等困难，大家齐心合力紧密施工和生产，较合同工期提前 14 个月顺利完工。通道不远处就是已经完工通车的穿越马峦山的深圳当前最大也是国内最大的双向 6 车道市政道路隧道—-马峦山隧道（坪盐通道），同样也是采用潮流搪瓷钢板装饰产品。

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浦东大道地道工程建成通车后，上海东西向快速交通路网功能将得到进一步发挥，在实现东西向交通远距离快速越江的同时，近江越江交通流向也会自然分化，陆家嘴和浦东中环区域将实现快速交通，将给浦东陆家嘴金融区东扩和浦东金色中环东部区域发展带来明显交通便利，为浦东新区加快打造社会主义现代化引领区建设进一步提供交通保障。

地道工程西起延安东路隧道浦东进出口，沿陆家嘴东路和浦东大道走向，北线地道至万德路，南线地道至龙居路，地道全长 6.1 公里，地面道路至金桥路，全长 7.8 公里。地下道路为机动车双向 4 车道，并设连续紧急停车带，地面道路为机动车双向 6 车道，地面和地下道路设计时速均为 50 公里/小时。

开尔新材作为地道工程侧墙装饰搪瓷钢板的供货商，为工程提供优质的装饰搪瓷钢板和售后服务，全力保障工程的产品应用达到设计标准并满足工程的良好施工品质和工期要求。截止目前为止，开尔新材为上海的轨道交通及城市隧道地道项目工程提供了约 80 万平米的优质装饰搪瓷钢板产品，获得了项目业主的一致认可，为上海的美丽城市建设做出了企业应有的承诺和贡献。

城市让生活更美丽，更便捷!

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富春湾大道位于富阳区江南新城范围内，项目全线研究起点位于富阳大桥连接线以西约 570 米(与新中线衔接),终点至灵桥镇杭新景高速桥以东约 300 米,与在建春永线衔接，线路总长约 10.3 km，是迄今为止富阳投资规模最大的市政基础设施。本次富春湾大道（一期）工程EPC项目，起点位于富春湾大道与学院路交叉口，终点位于富春湾大道与经纬路交叉口。道路定位为城市快速路为主并兼顾城市主干路功能，其中快速路主线采用双向六车道的地下隧道+局部地面快速路相结合形式设计车速 80 公里/小时，至此，富阳打通“一环六射”任督二脉， “30 分钟融杭通勤交通圈”的梦想正加速照入现实。

富春湾春江隧道总长约 5000 米，侧墙采用当前隧道装饰最高等级的搪瓷钢板来装饰，搪瓷钢板采用白色搪瓷钢板+绿色条带的设计，寓意富春湾绿色富饶的田园美景。搪瓷钢板近年来作为隧道用装饰产品，越来越受到城市建筑的青睐，这也是经过多年运营考证的结果。在国内第一条城市隧道——的杭州西湖景区的万松岭隧道采用搪瓷钢板材料至今已有近 20 年的应用，如今隧道墙面搪瓷钢板材料依然历久弥新，显示出了搪瓷钢板材料超强的耐久使用性和美观性。西湖风景区的万松岭隧道也是有着近 18 年的应用历史，其淡黄色侧墙装饰搪瓷钢板在隧道灯光的照明下温暖柔和，加上隧道的行进曲线构图之美竟然成为了摄影、婚纱的网红打卡地！

到目前为止，开尔新材已经在杭州地区完成了超过 80 万平米搪瓷钢板的应用，成为了继上海之后，在国内应用搪瓷钢板材料最多的城市之一，包括：杭州地铁轨道空间（杭州地铁 1、2、3、4、5、7、13、16 号线）、城市隧道（滨江彩虹快速路隧道、半山隧道、文一西路隧道、江南大道地下通道、钱江世纪城地下通道、青山湖隧道、博奥隧道、望江路过江隧道、未来科技城地下通道、滨盛路地下隧道、香积寺路隧道、余杭塘路隧道、迎宾大道隧道、秋山隧道、冠山隧道、万松岭隧道、等）、城市过节地下通道、建筑外墙（康恩贝药业研发中心大楼幕墙、杭州亚运会水上运动中心场馆幕墙）等。这些建筑项目的大量应用，充分显示出搪瓷钢板材料的卓越耐久使用性能对建筑寿命的形象维护，对城市建筑及形象维护的可持续发展提供了必要的良好选择。

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桂庙路快速化改造（一期）工程西起前海自贸区临海大道，向西横穿前海自贸区，跨越月亮湾大道，经桂庙路与滨海大道相接，全长约 4.9 公里。隧道内共有 3 条主车道+1 条集散车道，地下道路采用双向 6 车道加连续集散车道，设计时速 80 公里/小时，是国内在建与地铁共线距离最长的明挖施工城市地下道路，连接滨海大道快速路，将实现福田、罗湖片区与南山、前海的快速连接，远期与西段滨海大道相接，可连接宝安及机场，对于促进前海自贸区的发展具有重要意义。可以极大缓解桂庙路的现状交通拥堵状况，提升道路环境景观品质，对于提升南山区城市环境形象具有重要的意义。

本工程实现了前海与市中心区的快速联系，同时将过境交通与地面片区交通分离，改善桂庙片区周边居民的交通出行环境，全面提升地面道路慢行系统、街道环境，为沿线市民提供安全舒适的步行和休闲活动空间。对于促进前海合作区的建设发展和提升桂庙路片区沿线居民生活环境都具有重要的意义,社会效益、经济效益显著。

本次开通的是西行方向隧道，至此桂庙路快速化一期工程东西行双向隧道装饰工程全部完工，其中东行隧道已于 2022 年 2 月开通运行。隧道内装饰采用防火白色搪瓷钢板装饰，搭配连续灯带照明，创造舒适、明亮、安全的隧道驾乘环境，同时也是国内首个安装隧道尾气净化系统的隧道。

此前 2021 年 12 月 18 日由开尔供货搪瓷钢板并实施安装的深圳东部乃至全国最长的城市公路型隧道——马峦山隧道也已开通，连同 2020 年 4 月开通的深圳坂银通道工程，开尔新材已经在深圳完成隧道搪瓷钢板装饰总量超过了 20 万平米，全国范围内采用搪瓷钢板的隧道也已经超过了 150 多个，其中包括多个大型国家重点隧道工程，如港珠澳大桥隧道、青岛胶州湾海底隧道、上海长江隧道、北京奥林匹克中心地下通道、无锡太湖隧道等，搪瓷钢板产品优异的耐久安全使用性及美观经济适用性在越来越多的城市隧道中显现出极高的应用潮流性。

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文一西路全线建成通车后，将成为杭州市“四纵五横”快速路网中东西向最长的快速路，并成为未来科技城连接主城区的主要交通要道，实现从余杭区到市区、机场、火车东站等方向到亚运会主会场的全城“快速路直达”，同时承担起东西向的中长距离交通以及向外快速集散的交通功能。

本工程隧道侧墙采用了当今潮流性的搪瓷钢板装饰产品超过 6 万平米，大块面的象牙白色与绿色条带的腰线组合配以线性的灯带照明，整体视觉感官舒适清新。搪瓷钢板的特性就是安全不燃性、使用耐久性，可以保持长久的靓丽和洁净直至建筑体的寿命周期，给市民一个长久舒适洁净的地下通行感受，也让市政建设的投资得以最大化发挥效能。

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